最近，零跑B01在汽车市场上掀起了不小的波澜，不过，网上也出现了一些不同的声音，有人觉得“B01价格还是高了点”。但事实真的如此吗？今天咱们就来深入探讨一下，在如今的纯电轿车市场中，零跑B01的价格与配置到底处于一个怎样的水平。咱们不妨先做几个假设性提问，看看在市场上能找到几款符合条件的车型。
假如现在让你推荐一款车，价格在9万左右，续航能有500公里上下，还得有自适应巡航、热泵空调，车机芯片不用太高端，达到8155的水平就行，而且最好不是网约车，你能找到几个呢？又或者说，想要一款价格10万出头，续航超过600公里，具备高阶驾驶辅助功能，内饰质感出色的纯电轿车，选择又有多少？
先看价格9万左右这个条件，在这个价位区间，纯电轿车选择不算少，但要同时满足其他条件可就不简单了。像一些比较知名的品牌，价格倒是符合，可续航可能只有300到400公里，根本达不到500公里的要求，比如说某品牌的一款入门级纯电轿车，价格在8万多，听起来挺便宜，但是续航CLTC工况下只有350公里，平时在市区跑跑还行，要是稍微出个远门，总担心电量不够。夏天开空调、冬天开暖风，续航还得打个折，实际能跑的里程就更少了。再看看续航500公里左右的，有些车确实能做到续航达标，可价格一下子就上去了，15万甚至20万以上都很常见。比如有一款合资品牌的纯电轿车，续航能达到520公里，但是最低配的价格都超过了18万，这对于预算在9万左右的朋友来说，完全不在考虑范围内。而且这些高价车的很多基础配置还需要额外加钱选装，想要个实用的自适应巡航，可能还得再加一两万，算下来总价就更高了。
接着说自适应巡航和热泵空调，自适应巡航这个功能在跑高速或者长时间驾驶的时候特别实用，能减轻不少驾驶疲劳。就拿跑高速来说，开着有自适应巡航的车，设定好跟车距离和车速，脚就不用一直踩着油门和刹车了，遇到前车减速，车辆也会自动减速，长途驾驶下来能轻松不少。而很多同价位的车都没有这个功能，全程脚都得在踏板上，开四五个小时下来，腿都麻了。热泵空调呢，在冬天能更高效地制热，还能提升续航，可很多同价位的车都没有配备。就拿一些9万左右的纯电车来说，要么只有定速巡航，要么连基本的自动空调都不是，更别提热泵空调了。冬天开暖风全靠电阻丝加热，不仅制热慢，还特别耗电，本来冬天续航就会打折，开暖风后续航更是“腰斩”，出门都得精打细算电量。
还有车机芯片8155这个要求，8155芯片能让车机系统运行得更流畅，操作起来不卡顿，像导航、听歌、控制车辆设置等功能都能更顺滑地实现。但很多同价位车型，车机芯片性能很差，操作起来反应迟缓，用起来特别糟心。
那咱们再来看看零跑B01，零跑B01此次共推出了6个版本，价格区间为8.98-11.98万，就拿550舒享版来说，指导价9.58万，价格在9万左右这个区间内，续航方面，CLTC工况下能达到550公里，这实实在在的续航里程，日常通勤一周充一次电就行，周末要是想出去周边城市游玩一下，200公里往返也完全不用担心电量问题，不用频繁找充电桩，方便又省心。
在配置上，零跑B01标配了高通8155芯片，车机系统操作起来非常流畅，导航的时候地图加载速度快，语音控制功能也特别灵敏，说一声就能轻松操作各种功能，开车的时候不用分心去手动操作，大大提高了驾驶安全性。而且，它还标配了自适应巡航和热泵空调。自适应巡航在高速上开启后，能自动保持跟车距离，根据前车速度调整自己的车速，让驾驶变得轻松很多。热泵空调在冬天的时候，能快速提升车内温度，同时还能降低能耗，提升车辆的续航能力。
再看看其他版本，650激光雷达版，价格不到12万，不仅有650公里的长续航，还搭载了激光雷达，配合“端到端”大模型，能够实现高速领航辅助（NAP）、通勤领航辅助（CNAP）、停车场记忆泊车（HPA）、远程泊车辅助（RPA）等功能，在复杂路况下，激光雷达能提供更精准的感知，让驾驶变得更加轻松和安全。比如在高速上遇到突发情况，激光雷达能提前探测到并提醒驾驶员，甚至在紧急情况下还能辅助制动，大大降低了事故风险。在智能座舱方面，它搭载了高通SA8295P芯片，车机体验更加丝滑，为后续OTA升级预留了更大的扩展空间。这样的配置，在同级产品中实力非常突出，就算是和20万级的车型相比，在很多方面也不落下风。
从市场反应来看，零跑B01上市后的表现也非常出色，上市72小时，锁单就超过了1万台，在竞争激烈的10万级市场中表现突出。官方宣布上市仅一周，第一万台整车就下线了，这说明零跑的产能跟得上，现在下订，不用像买某些“期货”车型一样等上好几个月，能较快开上新车。从各大汽车平台的数据看，零跑B01上市后的用户关注度一直排在同级前列，甚至在7月上市首月，交付量就突破了8000辆。这些数据表明，大部分消费者是认可它的价值的，很多提车的车主都说“这个价格能买到这样的配置，太值了”“续航扎实，配置够用，日常代步和短途出游都没问题”。
在外观设计上，零跑B01展现出独特的魅力，整体造型采用了天梭流体车身设计，线条流畅自然，营造出优雅且动感的姿态。整车长宽高分别为4770×1880×1490mm，轴距达2735mm，处于A+级主流水平，既保证了车内宽敞的空间，又让车身比例显得协调美观。前脸采用封闭式格栅，这是纯电动车常见的设计元素，贯穿式LED日行灯带横跨前脸，在点亮时极具辨识度。分体式灯组设计别出心裁，前照灯与黑色装饰件融合，使车头看起来更加整体且富有层次感。
来到车身侧面，17.2°的溜背角度十分吸睛，塑造出如轿跑般的侧影，保障了后排乘客的头部空间，熏黑的B柱与隐藏式门把手相互配合，车身侧面看起来更加简洁大方，同时也降低了风阻系数。18英寸双五辐铝合金轮毂造型独特，不仅在视觉比例上与车身相得益彰，还能满足日常通勤对于美观的需求。
车辆尾部同样设计感十足，采用地平线宽体设计，使车尾看起来更加稳重且大气。贯穿式尾灯与前脸的日行灯相呼应，在夜晚点亮时，辨识度极高。微微上翘的小鸭尾，不仅增添了车辆的运动气息，还在一定程度上优化了空气动力学性能。大面积的熏黑后包围，在视觉上提升了车尾的层次感，且没有过度堆砌“扩散器”等复杂元素，保留了一定的实用性空间。
在具体动力参数方面，零跑B01拥有三种不同规格的驱动电机，入门车型驱动电机功率为100千瓦，匹配容量为43.9千瓦时电池组，CLTC工况续航里程为430公里，该版本对于日常城市通勤为主，偶尔进行短途出行的消费者来说，完全能够满足需求，并且在能耗方面表现优秀，百公里电耗较低。
次低配车型驱动电机最大功率132千瓦，匹配容量为56.2千瓦时电池组，CLTC工况续航里程可达550公里，此版本在动力与续航上达到了较好的平衡，无论是城市穿梭还是中短途自驾游都能轻松应对。
悦享版与激光雷达版的驱动电机功率大至为160千瓦，匹配56.2千瓦时和67.1千瓦时两种规格的电池组，CLTC工况续航里程分别为550公里和650公里，其中最大功率160千瓦的版本，零百加速仅需6.4秒，强劲的动力能够带来明显的推背感，在同级别车型中表现突出，且电机响应线性，驾驶过程中无明显顿挫。
在充电效率上，得益于800V高压碳化硅平台，在快充模式下仅需18分钟即可将电量从30%充至80%，大幅缓解了用户的续航焦虑。部分车型充电5分钟甚至可增加256km续航，即使在时间紧张的情况下，也能快速补充电量，满足出行需求。同时，全系标配零跑自研的AIBMS电池管理系统，该系统能够精准预判续航，准确率高达95%，让用户对车辆剩余电量和可行驶里程有更清晰的了解，合理规划行程。
咱们再对比一下同价位的其他热门车型，小鹏MONA M03，价格在9万多的版本，后悬架用的还是扭力梁非独立悬架，相比零跑B01的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，舒适性要差不少。在一些颠簸路面或者过弯时，零跑B01能够更好地过滤震动，保持车身的稳定性，给乘客带来更舒适的驾乘体验。而上汽大众-大众ID.3，限时指导价9.99-14.49万，虽然是合资品牌，标配全速自适应巡航，但续航CLTC为451km，相比零跑B01的550km及以上的续航版本，在续航上稍显逊色，并且价格也超出了我们假设的9万左右的预算区间。
综合来看，在整个纯电轿车市场中，能像零跑B01这样，在9万左右的价格区间，给到500公里左右的续航、自适应巡航、热泵空调以及高通8155芯片等实用配置的车型少之又少。更高配置版本的零跑B01，在12万以内就能拥有长续航、激光雷达以及更高级的智能座舱芯片等，更是具备了越级的实力。如果您近期有购买纯电轿车的打算，不妨抓住这个机会，在上市权益到期前早买早提车，享受零跑B01带来的高性价比出行体验。毕竟，这样一款在价格、配置、续航等多方面表现出色的车型，在市场上并不多见，错过了这次机会，可能就很难再遇到如此合适的座驾了。
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